Ako postoji jedno pitanje koje dobivam na industrijskim sajmovima, od upravitelja voznih parkova, pa čak i od običnih vozača koji su znatiželjni o našim novim energetskim vozilima (NEV), to je sljedeće: "Kako se troše gume na ovim stvarima?" Kao dobavljač NEV-a koji je radio sa svime, od kompaktnih gradskih kombija do teških radnih kamiona, proveo sam više vremena nego što bih želio povlačeći gazne slojeve guma, analizirajući laboratorijske podatke i razgovarajući s vozačima koji se kunu da njihovi električni kamioni troše gume dvostruko brže od svojih starih dizelskih modela. Istina nije tako jednostavna kao "da, NEV-ovi troše gume brže" ili "ne, ne troše" - to je mješavina fizike, dizajna vozila, pa čak i načina na koji vozimo ove nove strojeve koji još uvijek preoblikuju ono što znamo o dugovječnosti guma.
Počnimo s osnovama: zašto se gume troše. Životni vijek svake gume svodi se na to kolika je sila primijenjena na nju, kako se koristi i uvjete na cesti s kojom se suočava. Za vozila s motorom s unutarnjim izgaranjem (ICE), ta sila uglavnom dolazi od motora koji gura automobil naprijed, a kočnice ga usporavaju. Ali NEV-ovi? Dodaju dvije velike varijable koje tu jednadžbu preokreću naopačke: težinu i moment.
Prvo, težina. Većina ljudi to ne shvaća, ali najveći teški dio električnog automobila ili kamiona nije karoserija – to je baterija. Tipični kompaktni električni osobni automobil mogao bi težiti 300 do 500 funti više od svog ekvivalenta na plinski pogon. Električni kamionet u punoj veličini može premašiti 6500 funti — gotovo 1000 funti teži od polutonskog kamiona na plin. Za komercijalna NEV-a taj broj još više raste: naš električni kamion mješalica 8*4, na primjer, ima bateriju koja dodaje više od 1200 funti njegovoj šasiji u usporedbi s mješalicom iste veličine na dizelski pogon. Ako ste upravitelj voznog parka koji pokreće više mješalica, ta se dodatna težina brzo povećava—svaka guma mora podnijeti veću masu, što znači veći pritisak na gumu i gazni sloj, što dovodi do većeg trošenja.
Ali težina nije jedini faktor. Električni motori trenutno isporučuju puni moment, druga velika razlika. Kada pritisnete gas u vozilu s pogonskim motorom, dolazi do kašnjenja—pritišćete papučicu, motor se okreće i snaga raste. U NEV-u, ta snaga je tu čim se motor uključi. Za gradsku vožnju, to je izvrsno za spajanje i izbjegavanje opasnosti, ali je teško za gume. Svaki put kada pritisnete gas da biste prošli kroz raskrižje ili ubrzali udaljavajući se od znaka stop, stavljate iznenadni, dodatni nalet sile na pogonske gume. Isto vrijedi i za kočenje: većina NEV-ova koristi regenerativno kočenje, koje vraća energiju usporavanjem kotača umjesto korištenja kočnica na trenje. Ali ako se vozači (ili operateri voznih parkova) premalo oslanjaju na tradicionalno kočenje trenjem, to može značiti više naglih zaustavljanja, što također povećava trošenje. S vremenom, ta kombinacija trenutnog okretnog momenta i dodatne težine doprinosi gumama koje se troše brže od svojih ICE parnjaka—ponekad 20 do 30% brže, prema nedavnom testiranju koje smo proveli s lokalnim partnerima u voznom parku.
Naravno, nisu svi NEV-ovi isti. Vrlo je važno govorimo li o lakom gradskom kombiju ili teškom radnom kamionu. Razdvojimo segmente za koje smo specijalizirani, jer tu podaci iz stvarnog svijeta postaju specifični.
Uzmimo za primjer naš Micro Truck. To je kompaktan, potpuno električni radni kamion napravljen za dostavu zadnje milje, upotrebu u malim tvrtkama i gradske dostave. S nešto više od 3500 funti, samo je oko 100 funti teži od usporedivog mikro kamiona na plinski pogon, tako da je trošenje njegovih guma gotovo identično modelima ICE lakih teretnih vozila. Naši klijenti koji ih koriste za svakodnevnu isporuku kažu nam da s kompletom guma mogu prijeći oko 40.000 do 45.000 milja, što je ravno onome što bi očekivali od kamiona s plinom iste veličine. Kompromis je ovdje mali: mala težina Micro-a znači da je razlika okretnog momenta jedva primjetna, tako da trošenje guma ostaje dosljedno. To je velika pobjeda za vlasnike malih tvrtki koji žele prijeći na električnu energiju bez brige o dodatnim troškovima guma.
Prijeđite na našu V7, električnu šasiju lakih kamiona napravljenu za sve, od kamiona s sandukom do pomoćnih vozila. V7 je oko 400 funti teži od šasije dizelskih lakih kamiona, a njegov trenutni okretni moment čini ga brzim za vožnju autocestom i gradom. Naši podaci ovdje pokazuju da je trošenje guma oko 15% veće nego kod lakih kamiona s dizel motorom, tako da vozači mogu očekivati oko 35.000 do 40.000 milja po kompletu guma. dobre vijesti? Radili smo s proizvođačima guma kako bismo prilagodili specifikacije guma za V7—dodajući malo više gume gaznom sloju i koristeći smjesu koja je otpornija na dodatnu težinu i okretni moment. Vidjeli smo da ta prilagodba povećava vijek trajanja guma za oko 10%, što ga čini mnogo podnošljivijim troškom za operatere voznih parkova.
Sada, kada dođemo do NEV vozila srednje i teške nosivosti, tu trošenje guma postaje značajnije razmatranje. Naše sanitarno vozilo, potpuno električni kamion za smeće koji proizvodimo, savršen je primjer. Ovi kamioni stalno kreću i zaustavljaju se—u svakom bloku podignu kantu za smeće, naglo se zaustave i povuku. Dodajte težinu baterije (preko 1500 funti) i težinu smeća koje nose, i svaka stražnja guma može povremeno izdržati više od 10 000 funti. To je duplo teže od standardne gume za laka kamiona. Naše testiranje sa sanitarnim voznim parkom pokazuje da ovi kamioni troše gume brzinom koja je oko 25% brža od dizelskih sanitarnih kamiona, često im je potrebna zamjena guma svakih 20.000 do 25.000 milja. Isto vrijedi i za našu šasiju dizelskog kamiona 8*4 za mješalicu/istovarivač, tešku šasiju električnog kamiona za građevinske radove i radove na materijalima. Ovi kamioni prevoze terete do 30 tona, s baterijom koja dodaje dodatnu težinu prednjoj osovini, stavljajući još više opterećenja na prednje gume.
Ali evo o čemu je riječ: iako je istina da NEV-ovi mogu imati brže trošenje guma, to ne smeta—i postoje koraci koje proizvođači, operateri voznih parkova i vozači mogu poduzeti kako bi to riješili.
Prvo, tehnologija guma se brzo razvija. Prije deset godina električne gume nisu bile uobičajene. Sada gotovo svaki veći proizvođač guma ima linije dizajnirane za NEV-ove: koriste čvršće bočne stijenke za podnošenje dodatne težine, specijalizirane smjese gaznog sloja za otpornost na okretni moment i ojačane strukture za smanjenje bušenja od velikih opterećenja. Kao dobavljač NEV-a, blisko surađujemo s tim proizvođačima kako bismo prilagodili svoja vozila za uparivanje s ovim gumama—na primjer, podešavanjem poravnanja osovine i postavki ovjesa za ravnomjernu raspodjelu težine, što smanjuje neravnomjerno trošenje guma (najveći skriveni uzrok prerane zamjene guma).
Drugo, vozačke navike igraju veliku ulogu. Otkrili smo da vozači voznih parkova obučeni za glatko ubrzavanje i pravilno korištenje regenerativnog kočenja mogu smanjiti trošenje guma do 20% na NEV vozilima srednje i teške nosivosti. Na primjer, ako sanitarni vozač koristi regenerativno kočenje kako bi postupno usporio umjesto da svaki put pritisne kočnice na trenje, one smanjuju iznenadnu silu na gume i produljuju vijek trajanja gaznog sloja. Pružamo besplatnu obuku za vozače svim kupcima naše flote, a rezultati su bili impresivni—jedan od naših partnera u Chicagu prošle je godine prebacio svoju cjelokupnu sanitarnu flotu na električnu energiju, a nakon šest mjeseci izvijestili su da je trošenje njihovih guma samo 18% veće od dizela, što je pad od njihovih početnih predviđenih 25%.
Treće, dizajn vozila stalno se poboljšava. Noviji NEV modeli projektirani su imajući na umu optimizaciju težine—upotrebom lakših materijala za baterije, aluminijske šasije i aerodinamičkih tijela koja ne dodaju dodatnu težinu bez svrhe. Naša najnovija linija mješalica za teške uvjete, na primjer, koristi novu baterijsku kemiju koja smanjuje težinu baterije za 8% u usporedbi s našom starijom šasijom 8*4, smanjujući opterećenje prednje osovine za 100 funti, što izravno smanjuje trošenje prednje gume za oko 5%. To je mali broj, ali tijekom životnog vijeka voznog parka, to se prevodi u tisuće dolara uštede na gumama.
Također postoji uobičajeni mit da sva električna vozila brže troše gume. To ne vrijedi za putnička NEV vozila, posebno manja. Studija Ministarstva energetike iz 2023. pokazala je da kompaktni električni osobni automobili imaju gotovo identičan životni vijek guma kao i kompaktni automobili s pogonom na plin, jer je dodatna težina minimalna, a okretni moment je lakše upravljiv pri nižim brzinama. Veći problem su komercijalna NEV vozila, koja nose veće terete i koriste se u radnim ciklusima stani i kreni - stvari s kojima se naši kupci u sektoru izgradnje, dostave i gospodarenja otpadom suočavaju svaki dan.
No, ono što je najuzbudljivije jest da se industrija prilagođava. Kako usvajanje NEV-a raste, proizvođači guma ulažu više u specijalizirane proizvode, alati za analizu podataka razvijaju se za praćenje trošenja guma u stvarnom vremenu, a upravitelji voznih parkova izrađuju rasporede zamjene guma posebno za električna vozila. Sada radimo na novom projektu s grupom građevinskih tvrtki kako bismo testirali novi sustav nadzora tlaka u gumama za našu šasiju miješalice 8*4—održavanje ispravnog tlaka u gumama smanjuje trošenje do 15%, a upozorenja u stvarnom vremenu znače da vozači ne moraju čekati tjedne provjere da bi prilagodili tlak.
Na kraju dana, pitanje nije "imaju li NEV vozila problema s trošenjem guma" - već "kako ih učinkovito riješiti". Za malu tvrtku koja kupuje Micro Truck za dostavu na zadnjoj milji, troškovi guma gotovo su isti kao za kamion s plinom. Za veliki vozni park s električnim mješalicama ili sanitarnim kamionima, dodatno trošenje guma je trošak koji se može kontrolirati, posebno u kombinaciji s uštedom goriva i ukupnim manjim održavanjem. Naši nam kupci često govore da prelaskom na električni pogon štede novac na gorivu i popravcima motora, a čak i uz male dodatne troškove guma, ukupni trošak vlasništva niži je od dizela tijekom 5 do 7 godina.
Ako ste operater voznog parka, vlasnik male tvrtke ili bilo tko tko razmišlja o prelasku na NEV-ove, mi smo tu da vam pomognemo pronaći pravu postavku. Bez obzira tražite li kompaktni gradski kombi, šasiju za laki kamion, mješalicu za teške uvjete ili sanitarno vozilo, možemo raditi s vama kako bismo razumjeli vaš specifični slučaj upotrebe, izračunali uštedu na gumama i ukupnim troškovima te pronašli NEV koji odgovara vašim potrebama. Također pružamo stalnu podršku, obuku vozača i partnerstva s dobavljačima guma kako bismo bili sigurni da iz svojih vozila izvlačite maksimum, uključujući optimizirane performanse i trošenje guma. Nemojte se ustručavati kontaktirati naš tim kako bismo razgovarali o vašem projektu i dobili prilagođeno rješenje prilagođeno vašim operacijama.
Reference:
- Ministarstvo energetike SAD-a. (2023). Trošenje guma i performanse u lakim električnim vozilima. Ured za energetsku učinkovitost i obnovljive izvore energije.
- Međunarodno vijeće za čisti prijevoz. (2022). Ukupni trošak vlasništva za srednja i teška električna vozila.
- Nacionalna uprava za sigurnost prometa na cestama. (2021). Učinci težine vozila i okretnog momenta na stopu trošenja guma.
- Michelin Sjeverna Amerika. (2023). Izvješće o tehnologiji guma za električna vozila.