Što ima, kolege geekovi motora? Ako ste ovdje, vjerojatno ste do koljena u rješavanju problema sa sustavom paljenja—bilo za svoju trgovinu, flotu vozila ili se samo petljate s osobnim projektom. Budimo realni: loš visokonaponski kabel jedan je od najluđih krivaca. To će uzrokovati izostanak paljenja, nepravilan hod, lošu potrošnju goriva, čak i lampicu za provjeru motora, au većini slučajeva ljudi prvo krive svjećice ili indukcijski svitak. Ali kao netko tko je više od desetljeća u igri dobavljača sustava paljenja, vidio sam previše ljudi koji su preskočili testiranje vodova i gubili vrijeme na zamjenu savršeno dobrih dijelova.
Danas ću vam objasniti kako točno testirati visokonaponske vodove kao profesionalac—nije potrebna otmjena laboratorijska oprema, samo osnovni alati koje možete zgrabiti u bilo kojoj trgovini autodijelova. Pokrit ćemo što visokonaponski vodovi zapravo rade, zašto se pokvare, testove korak po korak i kako znati trebate li zamjenu. Na kraju ćete moći dijagnosticirati ovaj problem za 10 minuta.
Prvo, razjasnimo osnove. Visokonaponski vodovi (to je samo fensi izraz za žice svjećica, fyi) prenose struju super visokog napona od vašeg svitka paljenja do svjećice. Bez njih, tih 20.000+ volti (ponekad čak i više u modernim motorima) nikada ne stigne do svjećice da zapali mješavinu zraka i goriva. Jednostavno, zar ne? Ali s vremenom, ovi vodiči potraju: toplina iz prostora motora, ulje i mast koja prodiru u izolaciju, stalno savijanje dok motor vibrira, pa čak i UV zrake ako je vaš automobil parkiran vani cijeli dan. Sve to dovodi do pukotina, korodiranih terminala ili unutarnjih lomova koji prekidaju protok struje.
Sada, prije nego što skočimo na testiranje, napravimo brzu bilješku o povezanim dijelovima. Ako su vam vodovi loši, pametno je provjeriti i indukcijski svitak—budući da neispravni svitak može proizvesti nedosljedan napon koji brže oštećuje vodove. Više o tome možete pronaći na našoj stranici Induction Coil, a ako se želite osvježiti s osnovama svjećica, idite na Spark Plug za dublje upoznavanje. Samo nemojte preskočiti testiranje samih vodova, čak i ako ti drugi dijelovi izgledaju dobro.
U redu, krenimo na testiranje. Držim se 4 laka testa, poredana od najjednostavnijeg (nije potreban alat) do temeljitijeg (koristi multimetar). Na taj način možete prvo početi s najlakšim provjerama prije nego što izvučete velike puške.
Prvo, vizualna i taktilna provjera. Ovo je najbrži—traje 2 minute, a možete ga učiniti dok je motor ugašen i ohlađen. Otvorite haubu, uhvatite svaki kabel jedan po jedan (počnite od kraja zavojnice, ne od kraja svjećice, kako biste izbjegli povlačenje poklopca svjećice) i prijeđite prstima duž cijele duljine. Opipajte ima li pukotina, pukotina ili spužvastih mrlja na gumenoj izolaciji. Pukotine su mrtva stvar - propuštaju vlagu, što uzrokuje kratke spojeve. Spužvaste mrlje znače da se izolacija raspada zbog topline ili ulja, tako da olovo neće dugo trajati.
Zatim provjerite terminale na oba kraja. Kraj indukcijskog svitka (prtljažnik koji se umeće u svitak) i kraj svjećice (prtljažnik na svjećici) trebaju biti čvrsti, bez korozije i bez hrđe. Ako je metalni terminal unutar prtljažnika zelen ili smeđ zbog korozije, to je problem—korozija blokira struju, pa čak ni dobar kabel neće raditi ispravno. Također, provjerite da prtljažnik nije labav; ako se vrti na zavojnici ili utikaču, veza je loša i uzrokovat će izostanak paljenja.
Drugi test: test rada motora (bez alata, samo guzica i dobro slušanje). Pokrenite motor i pustite ga da radi u praznom hodu. Zgrabite plastični ili gumeni alat (ne metalni—ne stavljajte ruke u blizinu motora koji radi!) i nježno lupnite svaki vod dok radi. Ako motor zapinje ili broj okretaja u minuti padne kada dodirnete određeni kabel, to je znak da je izolacija loša i da postoji luk (curi napon prema masi). Još jedna stvar koju treba poslušati: glasno "pucketanje" ili "pucketanje" iz vodova kada motor radi. I to stvara luk—možda ćete čak vidjeti male iskre ako je ispod poklopca mračno. Oboje znači da je kabel neispravan i treba ga zamijeniti.
Treći test: test otpora (koristi se multimetrom, super jednostavno, svatko to može napraviti). Ovo je najtočniji način da provjerite je li kabel iznutra prekinut. Najprije provjerite je li motor ugašen i hladan te odspojite kabel i od svitka i od svjećice. Postavite svoj multimetar na postavku "ohms" (to je onaj sa simbolom Ω, obično označenim na brojčaniku). Sada jednom sondom multimetra prislonite metalni terminal na kraju svitka kabela, a drugom sondom metalni terminal na kraju svjećice. Pročitajte broj na multimetru.
Čekaj, koji je dobar broj? Za većinu standardnih kabela motora (u svakom slučaju one koje mi isporučujemo), otpor bi trebao biti između 5000 i 15 000 ohma po inču vodiča. Dakle, kabel od 12 inča trebao bi biti oko 60 000 do 180 000 ohma. Ako je otpor puno veći od toga ili beskonačan (multimetar očitava "OL" za otvorenu liniju), postoji prekid unutar vodiča—struja ne može teći, tako da je to loš vod. Ako je otpor puno niži od toga (primjerice manji od 3000 ohma po inču), izolacija je prekinuta i dolazi do kratkog spoja. U svakom slučaju, taj trag je gotov.
Ovdje jedna kratka napomena: nemojte testirati kabel dok je još spojen na zavojnicu ili svjećicu, jer će ostali dijelovi iskriviti očitanje. A ako imate motor koji se temelji na razdjelniku, provjerite testirate li i kabele koji idu do poklopca razdjelnika, a ne samo one koji idu do utikača.
Četvrti test: tester žice za svjećice (stara škola, ali još uvijek radi za teške slučajeve). Ako imate tester žice za svjećice (možete ih kupiti za 10-15 USD u bilo kojoj trgovini autodijelova), ovo je brz način da vidite je li kabel pod naponom. Odvojite kabel od svjećice i uključite tester u kraj svjećice. Zatim uzmite drugi kraj testera i držite ga četvrt inča od dobrog tla (kao što je blok motora). Neka prijatelj pokrene motor (ili upotrijebi starter) i promatra tester. Ako vidite jaku, jarko plavu iskru, olovo je dobro. Ako je iskra slaba, narančasta ili se uopće ne pojavljuje, kabel je neispravan. Ovo funkcionira jer provjerava prolazi li napon cijelim putem kroz kabel—nema napona, nema iskre, nema paljenja.
Sada, razgovarajmo o nekim uobičajenim pogreškama koje vidim da ljudi rade kada testiraju visokonaponske vodove. Prvo, testiraju samo jedan kraj. Kabel može biti dobar iznutra, ali korodiran na terminalu, stoga nemojte preskočiti provjeru čizama. Drugo, prejako vuku kabel kada ga povlače sa zavojnice ili svjećice—to savija unutarnju žicu i uzrokuje prekid. Tijekom povlačenja uvijek lagano okrećite čizmu, a ne sam konopac. Treće, zaborave provjeriti poklopac razvodnika ili rotor ako ih njihov motor ima. Visokonaponski vodovi koji se spajaju na poklopac razdjelnika jednako su skloni kvaru kao i vodovi svjećice. Četvrto, ignoriraju male probleme. Mala pukotina danas pretvorit će se u potpuni prekid za mjesec dana, stoga nemojte čekati da zaglavite uz rub ceste kako biste zamijenili loše vodove.
Dakle, kada biste trebali zamijeniti svoje vodove? Ako bilo koji od gore navedenih testova pokaže problem, vrijeme je za nove. Također, ako mijenjate zavojnice paljenja ili svjećice, dobra je ideja istovremeno zamijeniti i vodove. Novi dijelovi mogu proizvesti konzistentniji napon, a stari vodovi to možda neće podnijeti, što dovodi do preranog kvara. Osim toga, kablovi su relativno jeftini - daleko jeftiniji od kamiona za vuču ili novog dijela motora koji se ošteti zbog lošeg kabla.
Ako ste na tržištu visokonaponskih vodova, imamo niz opcija za sve vrste motora, od malih automobila do teških kamiona. Bilo da trebate standardnu OEM zamjenu ili rezultate performansi za modificirani motor, mi ćemo vas pokriti. Ako imate pitanja o tome koji su kablovi pravi za vaše vozilo ili želite naručiti, javite nam se—tu smo da vam pomognemo oko svega što se tiče sustava paljenja.
Reference:
- Automotive Engineering International. (2022). "Načini kvara komponente sustava paljenja." SAE Međunarodni časopis za motore, sv. 11, broj 3, str. 892-901.
- ASE certifikacijski priručnik. (2021). "Dijagnostika i popravak sustava paljenja." Nacionalni institut za izvrsnost automobilskih usluga, str. 145-162.
- Udruga za proizvodnju dijelova motora. (2023). “Najbolje prakse za testiranje visokonapetih vodova.” Industrijski tehnički bilten 2023-04.
- Udruga za svjećice i žice. (2022). "Specifikacije otpora za naknadne kablove za paljenje." Potrošački vodič za dijelove za paljenje, str. 22-27.